इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) बैटरी निर्माण के लिए 35 पूंजीगत वस्तुओं और मोबाइल फोन बैटरी के लिए 28 वस्तुओं पर आयात शुल्क में छूट देने का भारत का कदम घरेलू विनिर्माण और स्वच्छ प्रौद्योगिकी को बढ़ावा देने की दिशा में एक रणनीतिक कदम है। वित्त मंत्री निर्मला सीतारमण द्वारा केंद्रीय बजट 2025-26 में प्रस्तावित और वित्त विधेयक 2025 के माध्यम से औपचारिक रूप दिया गया, यह एक महत्वपूर्ण समय पर एक महत्वपूर्ण नीतिगत बदलाव का संकेत देता है। वैश्विक ईवी परिदृश्य तेजी से विकसित हो रहा है।
मार्च में, चीनी ईवी दिग्गज BYD ने अपने "सुपर ई-प्लेटफ़ॉर्म" का अनावरण किया, जिसमें केवल पाँच मिनट की चार्जिंग के साथ 500 किलोमीटर की रेंज का वादा किया गया था - एक ऐसी सफलता जो रेंज की चिंता को काफी हद तक कम कर सकती है और दुनिया भर में ईवी को अपनाने में तेज़ी ला सकती है। ईवी की लागत का लगभग 40 प्रतिशत हिस्सा बैटरी का होता है, जो कि वहनीयता के लिए सबसे बड़ी बाधा बनी हुई है, खासकर भारत जैसे उभरते बाजारों में। वर्तमान में, चीन वैश्विक बैटरी निर्माण पर हावी है, जो 70 प्रतिशत से अधिक ईवी बैटरियों का उत्पादन करता है।
भारत, जहां 2024 में यात्री कारों की बिक्री में इलेक्ट्रिक वाहनों की हिस्सेदारी केवल 2 प्रतिशत थी, को तत्काल तकनीकी और विनिर्माण संबंधी कमियों को दूर करना चाहिए। उत्साहजनक रूप से, इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों (ई2डब्ल्यू) ने गति पकड़ी है, पिछले साल 1.14 मिलियन यूनिट की बिक्री हुई, जो कुल ईवी बिक्री का 60 प्रतिशत है। जबकि भारत की टैरिफ छूट का उद्देश्य आंशिक रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका के साथ व्यापार संबंधों को बढ़ाना है, व्यापक उद्देश्य अपने परिवहन क्षेत्र को कार्बन मुक्त करना और तेल आयात पर निर्भरता कम करना होना चाहिए। सफल होने के लिए, भारत को खनन, शोधन, विनिर्माण और असेंबली तक फैली वैश्विक ईवी बैटरी मूल्य श्रृंखला में गहराई से एकीकृत होना चाहिए। इससे लागत कम होगी, प्रौद्योगिकी हस्तांतरण संभव होगा और आपूर्ति श्रृंखला विविधीकरण के लिए भारत को चीन के लिए एक विश्वसनीय विकल्प के रूप में स्थापित किया जा सकेगा। अनुसंधान और विकास में निरंतर निवेश, अनुकूल व्यापार नीतियां और रणनीतिक साझेदारी महत्वपूर्ण होंगी। ईवी क्षेत्र में नेतृत्व की दौड़ शुरू हो गई है - और भारत को प्रतिस्पर्धा में बने रहने के लिए तेजी लानी चाहिए। आगे बढ़ने का यही एकमात्र तरीका है।
